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IT+汽車:廣州如何做加法? 2017/9/25

20日,為期三天的“2017中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇”在廣州增城舉行。   論壇上,數百名汽車零部件企業高管面對新技術與汽車產業加快融合的大環境探索新思路、構建新格局,一場有關汽車及汽車零部件產業變革在悄然進行。   兩天前,馬化騰與他的騰訊團隊來到廣州,與同屬世界500強的廣汽集團進行戰略合作。雙方將在車聯網服務、智能駕駛、雲平台、大數據、汽車生態圈、智能網聯汽車等領域開展業務合作,同時探討在汽車電商平台、汽車保險業務以及移動出行和新能源汽車領域開展資本合作。這一舉動被視為騰訊正式布局汽車領域的一個信號。   IT+汽車可以怎麼做加法?專家指出,汽車產業價值鏈的顛覆性改變,讓聯網+數據成為了未來汽車行業競爭的核心要素,汽車生態的重構將為汽車產業和其他相關行業的發展帶來了空前的機遇。   智能網聯成趨勢   汽車零部件產業迎來升級新機遇   “中國汽車已經連續8年蟬聯世界汽車產銷量第一,已經成為名符其實的汽車產銷大國。”在開幕式上,中國汽車工業協會常務副會長董揚透露了這一數據。   伴隨中國汽車工業的發展,我國的汽車零部件也實現快速發展。據董揚介紹,截止到2016年,中國汽車零部件制造業規模以上企業主營業務收入達到3.7萬億元,同比增長14%,同時利潤達到2.8億元,同比增長17%。   大會上發布的《中國汽車零部件產業藍皮書》指出,我國汽車產品消費者中“80后”“90后”比例在2013年就超過53%。年輕化的消費者對汽車的駕乘的舒適性、動力性能和智能化體驗,都提出了更高的要求。這都要求汽車零部件產業的發展順應這一趨勢和方向。   新一代信息通訊、新能源、新材料及節能低排放等技術與汽車行業的快速融合,讓汽車產業生態發生重大變革。智能網聯汽車正逐漸成為國家發展的重要領域,在感知、決策、控制和通信等諸多環節,取得了有效進展。同時,互聯網企業開始涉足汽車領域,部分企業在信息技術方面具有國際競爭力,跨界聯合促使汽車技術和零部件生產有了新的推動力。   德爾福是全球知名的跨國汽車零部件企業,脫胎於美國通用體系,年銷售額達到500億美元,其中中國市場佔20%。德爾福中國區總裁楊曉明告訴記者,該公司早在幾年前就轉型向智能網聯汽車發展進軍,制定“綠色”“智能”“互聯”的發展方向,計劃於2019年研發出自動駕駛一體化平台。   “去年中國銷售了50萬台新能源汽車,不少的IT巨頭也加入到造車的行列,智能網聯的發展成為汽車行業的新‘風口’。新格局下,這既是對傳統汽車零部件廠商的挑戰也是機遇。”楊曉明說,德爾福早在幾年前逐漸把如空調、天線等傳統汽車零配件部分剝離,“輕裝上陣”研發計算、感知、定位等新技術,並跟英特爾、寶馬、以色列Mobileye傳感公司達成戰略聯盟,共同研發智能汽車的新技術。   清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為,做強是未來汽車產業和汽車生產企業的主旋律。汽車產業價值鏈的顛覆性改變,聯網+數據成為了未來汽車行業競爭的核心要素,汽車生態的重構為汽車產業和其他相關行業的發展帶來了空前的機遇,比如新能源方面的電池、電機、新材料等,基礎設施如充電網絡和服務模式如汽車維護保養租賃等也會隨之變化。   趙福全現場為汽車零部件企業“把脈”。“面對未來產業的變革,汽車零部件企業要爭當產業主導者,要與整車廠一起面對消費者,及時把握汽車行業的整體趨勢和科技前沿,真正為整車廠解決內在需求。”他說。   騰訊牽手廣汽   將在車聯網智能駕駛領域展開合作   在谷歌、百度、阿裡先后宣布進入造車行列后,騰訊也邁出重要一步。   就在大會開幕的兩天前,廣州汽車集團股份有限公司(以下簡稱“廣汽集團”)與深圳騰訊計算機系統有限公司(以下簡稱“騰訊公司”)在廣州簽訂戰略合作協議。   根據協議,雙方將在車聯網服務、智能駕駛、雲平台、大數據、汽車生態圈、智能網聯汽車營銷和宣傳等領域開展業務合作,同時探討在汽車電商平台、汽車保險業務以及移動出行和新能源汽車領域開展資本合作,以共同推動雙方業務的共同發展。據了解,隨著廣汽和騰訊合作的深入開展,雙方還將進一步探討在新能源汽車領域開展資本合作,共同發展新能源汽車業務。   新能源和智能網聯汽車是未來行業重點發展的方向。如今與廣汽的合作,外界解讀為騰訊正式布局汽車領域的一個標志性信號。有關專家指出,在當前技術和生產方式大變革的時代,跨界融合成為新常態,車企與通訊和互聯網行業的融合發展乃大勢所趨,選擇廣州是看中其在新能源、智能網聯汽車及汽車零部件資源的整合能力。   就在今年4月,總投資超450億元,規劃面積約7500畝的廣汽智聯新能源汽車產業園開工建設,一期20萬輛/年產能項目預計明年年底投產。   產業園將圍繞“智能制造、創新研發、生態小鎮”三大領域,以“整體規劃、分期開發”的思路,打造“智能制造區、創客服務區及生態小鎮”三個功能區域,其中:智能制造區包含智聯新能源汽車整車制造、動力總成及核心零部件制造,其中新能源汽車整車規劃產能為40萬輛/年。   “1-8月廣汽傳祺全系累計銷售突破33萬輛,目前廣汽研究院已具備整車研發的開發能力,並且完成了無人駕駛關鍵技術的研發。”在大會上,廣州汽車集團乘用車有限公司副總經理詹鬆光透露。   從全市層面看,廣州市將加快推進汽車及零部件產業創新發展。《廣州市國民經濟和社會發展十三五規劃》和《廣州制造2025戰略規劃》,明確提出重點發展汽車整車、關鍵汽車零部件和智能網聯汽車三個領域。出台《廣州市國際汽車零部件產業基地實施方案》,構建廣州國際汽車零部件產業基地。   “汽車產業的生態圈正在加速變革和形成,汽車和零部件行業成為新一輪技術和產業革命的關鍵載體。”廣州市副市長葉牛平表示,當前,廣州市正在用地、核心技術研發、公共服務平台建設、人才引進等方面給予汽車整車和零部件企業大力支持,特別關注自主品牌汽車,新能源汽車,智能網聯汽車的發展。廣州依托廣汽集團建設新能源智能網聯汽車產業園,同時大力引進和培育一批新的整車和新能源汽車的零部件企業,打造產學研協同發展平台。   廣州東部搶先機   形成新能源汽車零部件產業基礎   日立汽車系統(廣州)有限公司在增城深耕4年,副董事長兼總經理佐伯浩昭表示,很多整車廠客戶,特別是合作多年的日系車客戶都分布在廣州一帶,讓他非常看好廣州東部汽車及零部件產業的發展前景。   在地理位置上,增城是珠三角東岸區域一體化的戰略節點,位於廣州東部千億級汽車產業集群的中心,地處4千億級廣州汽車產業集群的腹地,是佛山、深圳兩大千億級汽車產業集群的交匯處﹔區內交通干線縱橫交錯,周邊鐵路、高速公路、港口、機場等發達,物流便利。   在德爾福中國區總裁楊曉明看來,國內新能源、智能網聯汽車創新還是要看北上廣深等大城市,聚焦華南廣州有廣汽、深圳有比亞迪,增城位於廣深之間的節點,在汽車及汽車零部件新技術落地方面有著巨大的潛力。   在全市汽車零部件產業發展的格局中,增城承擔著構建廣州汽車核心零部件制造基地、新能源汽車綜合發展基地、智能網聯汽車示范區、汽車及高端零部件研發監測基地的重任。   翻查近幾年的汽車相關項目落地情況,不難發現增城正圍繞汽車、新能源汽車、智能網聯企業等新興領域,引進建立各類研發監測服務機構,拓展產業鏈高增值環節。   去年底,增城引進中國汽車技術研究中心華南總部基地項目,該項目將建立以汽車及新能源汽車檢驗檢測為核心的區域性總部,構建汽車產業及其上下游全產業鏈技術服務能力,包括汽車檢測認証、技術咨詢、汽車產業大數據、汽車及新能源汽車關鍵技術研發及產業化等功能平台。   而在今年上半年,增城又引入世界500強的電機項目和新能源汽車電池項目,總投資約60億元,構建新能源三電基礎(電機、電池、電控)的方向十分明確。   增城區有關負責人表示,目前,廣州正在高規格打造國際汽車零部件產業基地,其中增城園區是廣州國際汽車零部件產業基地的先行區,園區規劃面積12.9平方公裡。未來,肩負重任的增城將依托北汽(廣州)公司、廣本增城工廠、廣本研發中心、中國汽車技術研究中心,推動更多新能源車型的研發和生產,引進新能源車核心零部件項目,建設開放性的新能源汽車應用示范平台,開展新能源汽車檢測認証、充電設施和運營服務為核心的公共服務。   南方日報記者 朱偉良 見習記者 許可 通訊員 朱卓東

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