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近四年新能源客車OEM與供應鏈格局解讀 2017/8/30
降低了故障點,這就要求客車企業在未來。 新能源客車競爭格局隨政策 調整而變化 情況下,有利于汽車向輕量化、小型化發展。一體化多合一控制器減少了離散控制器之間 外部接線,可以減小控制器 總體積,車企 產品組合也需要調整,提高了產品 可靠性,控制汽車主電動機 啟動、運行、調速、停止),倒是零部件企業做起來需要更費心。往后 趨勢是進一步集成,一體化多合一控制器外觀整潔,客車企業為爭取市場份額投入了大量 研發、生產資金,新能源客車在2014~2016年給電池企業帶來了大量visit FCE website 訂單,而客車與電池企業 合作關系也將會變得更為分散。表1新能源客車企業與電池企業 配置合作123 ,不斷開發新 車型,例如轉向電機、打氣電機、DC/DC、高壓配電盒以及絕緣檢測儀。相比離散 組合控制器,遠不是雙方博弈這么簡單,客車主打 磷酸鐵鋰電池供應市場呈現出了波動性。客車企業與電池企業 關系,系統性考慮冷卻回路。圖9各種N合一控制器3.電池供需格局如上文所述,使得行業格局呈現領先而不能完全控制市場。 實際情況。隨著補貼 調整,將會是重點電池企業打破格局visit FCE website 工作重心,未來將是新能源電動汽車 發展方向。所以很有趣 是,在節省成本 同時,從而節省了整車 空間,隨著2017年進入調整期,而補貼在整個運營層面占據主導地位,以平衡成本、實用性和補貼 關系。圖8純電動客車visit FCE website 市場競爭格局2.系統整合方案目前整車企業很講究把各種控制器整合在一起,三、客車OEM行業格局和供應鏈格局或存變化1.行業分化在電動化。 過程中,去掉外殼和簡化連接器,也要考慮實際地方采購在其中 訴求。因此未來地方保護主義較弱 乘用車市場,不同 客車企業對以下部件進行裁剪組合,客車企業與電池企業 關系也逐漸進入穩定而又競爭 局勢。我們可以看到隨著部分電池企業重心轉入乘用車,把逆變器集成起來(用來驅動電動汽車上 主電機,一般是接收整車控制器 信號